Після більш ніж року стрімкого зростання фрахтових ставок і величезних прибутків для судноплавних компаній, морські фрахтові ставки продовжують різко падати. Очікується, що продавцям буде важко забути різке зростання вартості морських перевезень у вересні минулого року. У той час ціна доставки не була обмежена. Навіть якби у продавця були гроші, він міг би не замовити тару. Важко було знайти контейнер на ринку. Багато продавців скаржилися на те, що їхні прибутки зменшилися через витрати на доставку.
З початку року світові ціни на перевезення продовжують знижуватися, незважаючи на високу базу за попередні два роки. У третьому кварталі спостерігається прискорення тенденції до зниження. Ціни на деякі маршрути впали більш ніж на 50% порівняно з піком минулого року.
Зараз настав жовтень. Зазвичай жовтень є найспекотнішою порою року для світової індустрії судноплавства. Оскільки починається підготовка до різдвяного сезону, ціни на різні вантажі в першому колі повинні були почати зростати в цей час минулого року. Минулого року європейські та американські країни стимулювали споживання мешканців, що супроводжувалося сплеском замовлень з різних транскордонних платформ електронної комерції, що безпосередньо призвело до сплеску попиту на транспортування та зростання цін на вантажні перевезення. Навпаки, цього року ставки на морські фрахти демонструють тенденцію до різкого падіння.
Станом на 30 вересня глобальний індекс контейнерних перевезень FBX Балтійської біржі судноплавства показав, що середня глобальна ставка контейнерних перевезень становила 4060 доларів США/FEU, що на 60 відсотків менше, ніж у минулому році, а ставка вантажу з Китаю до США Штати та Захід різко впали на 14 відсотків за один тиждень і впали нижче 3000 доларів США. США до 2951 доларів США/FEU, а ставка вантажу з Китаю на схід Сполучених Штатів впала на 9 відсотків до 6940 доларів США/FEU. На основних маршрутах довгострокові угоди та спотові тарифи на фрахт почали з’являтися перевернутими.
Чи означає зниження цін на доставку, що це вигідно транскордонній електронній торгівлі? невизначений. Незважаючи на те, що ціна морського фрахту залишалася високою минулого року, а транспортні витрати для продавців зросли, це відповідно означало, що попит на зовнішньому ринку був великим і ринкові операції процвітали. Продавці торгують більшою кількістю замовлень щодня, особливо для продавців великогабаритних товарів з високими прибутками. Більше замовлень означає збільшення чистого прибутку, що може значно компенсувати вартість прямого вантажу.
Ціни на морські фрахти цього року продовжували падати, і причини очевидні. Високий рівень інфляції в Європі та Сполучених Штатах, постійні конфлікти, безперервне підвищення процентних ставок Федеральною резервною системою та незавершені запаси, накопичені минулого року... Поєднання різних факторів неминуче призведе до різкого зниження попиту на покупки. в Європі та США. Купівельний попит з боку споживачів знижується, тому товари продавців можуть бути важко продати, що призводить до відставання на складах, яке не тільки займає ємність для зберігання, але й вимагає дорогих зборів за зберігання. Що стосується продавців, вони повинні знайти спосіб очистити ці давні запаси в наступному році. .
Навіть якщо ціни на морський фрахт продовжуватимуть падати, це не обов’язково буде добре для продавців. Хоча вартість транспортування знизилася, якщо товар не можна продати, продавці не наважуються робити запаси у великих кількостях, що легко призведе до того, що капітальний ланцюжок продавців не зможе встигати за товаром. Крім того, продавцям також необхідно істотно уцінити товарні запаси на складі. Якщо вони не будуть божевільно знижувати ціни, щоб мати справу з інвентарем на складі, вони будуть неконкурентоспроможними в порівнянні з продуктами з нижчою вартістю доставки. Оскільки більшу частину складських запасів становлять товари, які надходять на ринок за високою ціною морського фрахту, тепер продавці виходять на ринок за нижчою ціною, і вони можуть перемогти своїх конкурентів у ціновій війні. Тому зараз багато продавців шукають різні способи очищення своїх товарних запасів.
Звичайно, для великогабаритних продавців перевага віддається морській доставці, оскільки авіадоставка або експрес-доставка спричинить високі надбавки, які часто перевищують вартість самих товарів, серйозно звужуючи простір продавця. І негабаритна доставка Empire Express American більше підходить для меблів, автозапчастин та інших товарів, загальна доставка Yantian COSCO, загальний термін доставки може бути приблизно за 35 днів.
Продавці не наважуються запасатися великими партіями, але вони не можуть не запасатися, тому можуть вибрати лише режим запасання невеликими партіями і багаторазово. Невеликі партії товару більше підходять для авіа або експрес доставки. Очевидно, коли настане пік сезону, попит на авіа та експрес-доставку відповідно зросте. Хоча загальна ціна авіа- та експрес-доставки значно вища, своєчасність може бути гарантованою, стабільною та надійною.